알 수 없는 연료 시스템 문제로 인해 불행한 결말이 발생함

Jul 11, 2023

여파

연료가 부족하고 내려놓을 적절한 장소가 없으면 조종사에게는 선택의 여지가 거의 없습니다. 호세 미즈라히/Unsplash

Cessna 210L은 5명의 남자와 가득 찬 탱크를 타고 몬태나주 보즈먼을 떠나 캘리포니아주 산카를로스까지 700해리 비행을 했습니다.

4시간 48분 후, 비행기는 목적지에서 60마일 떨어진 캘리포니아주 로디 근처에 추락했습니다. 60세의 1,200시간 조종사는 부상으로 2주 후에 사망했습니다. 또한 중상을 입은 승객 4명은 살아남았습니다. 그 중 한 명은 미국 교통안전위원회(NTSB) 사고 조사관에게 목적지까지 약 30분 정도 남았다는 조종사의 말에 연료가 부족하다는 말을 듣고 방향을 돌려 원래 있던 공항에 착륙하려던 참이었다. 방금 통과했습니다. 얼마 지나지 않아 그는 착륙할 도로를 찾아야 한다고 말했습니다. 그러면 엔진이 꺼집니다. 조종사는 탱크를 교체하고 재시동을 시도했지만 실패했습니다.

조종사가 공항에 도착하기를 바라면서 돌아섰을 때 활공하는 비행기는 승객의 말에 따르면 “기세를 잃었다”고 합니다. 그것은 떨어져 나무와 충돌하고 마른 강바닥에 추락했습니다.

숫자는 조정하기 어려워 보입니다. 700해리는 210의 범위 내에 있습니다. 핸드북 성능은 160ktas에서 시간당 약 14갤런의 연료 소비를 제공합니다. 택시와 오르막을 포함하여 700nm를 여행하려면 약 65갤런의 연료가 필요합니다. 210L의 탱크 용량은 90갤런입니다. 87갤런은 모든 비행 조건에서 사용할 수 있으며 수평 비행에서는 아마도 89갤런 이상을 사용할 수 있습니다. 나머지 사람들은 어떻게 되었나요?

비행기가 평균 대지 속도 133노트로 4.8시간 만에 640nm를 비행했다는 사실에서 조종사가 매우 낮은 출력 설정(연료 고갈과 양립할 수 없는 것처럼 보임)을 사용했거나 평균 20도의 역풍이 있었음을 추론할 수 있습니다. 매듭. NTSB 보고서는 이동 중 바람에 대한 주제에 대해 침묵을 지키고 있습니다.

엔진을 분해해 보니 기계적인 결함은 없었으나 연료 펌프 구동축의 씰이 녹으로 인해 손상되어 시간당 3~4갤런이라는 놀라운 속도로 누출된 것으로 나타났습니다. 이 연료는 배 밖으로 배출되며 이는 대략 여행에 필요한 이론적 연료 요구량과 실제로 사용된 양 사이의 차이를 설명합니다.

추락한 비행기에 연료가 없으면 불이 붙는 것은 드문 일입니다. 그럼에도 불구하고 동체와 왼쪽 날개 안쪽 부분이 불에 탔습니다. 승객들은 부상에도 불구하고 잔해에서 서로를 구출하는 데 도움을 주었습니다.

조종사는 비행기의 주인이 아니었습니다. 최종 비행 직전에 연료 펌프의 누출률이 갑자기 증가했을 가능성이 있습니다. 소유주가 짧은 비행을 했기 때문에 치명적인 누출 속도를 충분히 인식하지 못했을 수도 있습니다. 아마도 선주는 조종사에게 비행기가 최근에 연료를 많이 소모하고 있으므로 계기판을 계속 주시해야 한다고 경고했을 것입니다. 마찬가지로 그럴듯한 점은 조종사가 연료 누출이 실제로 얼마나 심각한지 명확하게 알지 못했다는 것입니다. 어쨌든 사고 보고서에는 기존 연료 누출에 대한 조종사의 지식이나 무지에 대한 내용이 전혀 나와 있지 않습니다.

비행 중 연료 소비를 판단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 제조업체의 정보 매뉴얼에는 지정된 혼합기에서의 매니폴드 압력과 rpm의 다양한 조합에 대한 연료 흐름 표가 포함되어 있지만 분명히 연료 시스템 이상이나 기울임 기술의 변화는 고려할 수 없습니다. 기본 연료 흐름 게이지는 실제로 연료 분배 매니폴드(엔진 상단에 있는 작은 둥근 "거미")의 압력을 측정하며 본질적으로 부정확합니다. 디지털 미터와 적산계는 연료 소비량을 훨씬 더 정확하게 추적하지만 상류 누출에 대해서는 전혀 모릅니다.

탱크에 연료가 얼마나 있는지 알 수 있는 유일한 직접적인 방법은 이륙 전 육안 검사와 이륙 후 연료 게이지를 확인하는 것입니다. 게이지가 예상 연료 흐름과 일치하지 않고 결함이 있다는 확실한 지식이 없다면 게이지를 믿어야 합니다.